Ремонт насос - форсунок

Современные двигатели внутреннего сгорания состоят из большого количества деталей. Среди них можно встретить абсолютно разные элементы, имеющие совершенно разное, но очень полезное для движка назначение. Не исключением является и такая маленькая деталь, как насос – форсунка. В этой статье мы разберем устройство, принцип действия и ремонт насос - форсунки.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ НАСОС – ФОРСУНКИ

Форсунка представляет собой металлическую трубку со специальные сечением, предназначенным для распыления топливной смеси. Впервые и по сей день, такое устройство применяется на дизельных двигателях, где важны такие важные параметры, как экономичность мотора, низкий уровень его шума и малая токсичность выхлопных газов.

Насос форсунка устанавливается над каждым цилиндром и имеет одинаковое строение. В ее состав обычно входят: запорный поршень, специальный плунжер, игла распылительного устройство, обратный и управляющий клапана и пружина распылительного устройства. Плунжер представляет собой деталь, которая создает определенное давление внутри форсунки. Накачка происходит во время поступательного движения плунжера. Для этого на распределительном валу имеются специальные кулачки, которые в определенные моменты времени воздействуют на плунжер и приводят его в действие.

Управляющий клапан открывается наравне с движением плунжера и пропускает топливо в камеру сгорания. Конструкция клапана подбирается таким образом, чтобы дизельное топливо в обязательном порядке подалось в распыленном виде. Так оно сгорает эффективнее и экономнее. По принципу действия управляющие клапаны можно разделить на электромагнитные и пьезоэлектрические. Пьезоэлектрические клапана являются самыми эффективными, так как работают быстро и не допускают образование излишков топлива, а также его голодание в определенных участках системы впрыска. Основным элементом любого управляющего клапана является его игла, которая, как раз и отвечает за быстродействие системы.

1. винт с шаровой головкой
2. плунжер
3. плунжерная пружина
4. игла электромагнитного клапана
5. электромагнитный клапан
6. сливная топливная магистраль
7. обратный клапан
8. питающая топливная магистраль
9. пружина распылителя
10. запорный поршень
11. игла распыления
12. головка блока цилиндров
13. термозащитная прокладка
14. уплотнительные кольца
15. камера высокого давления
16. приводной кулачек
17. коромысло

• Предварительный впрыск. В этот момент специальный кулачок ГРМ воздействует на плунжер, заставляя его двигаться вниз. Смесь топлива с воздухом переходит в каналы форсунки и обратный клапан закрывается. Плунжер создает давление, составляющее 13 мПа, и в этот момент срабатывает управляющий клапан форсунки, который пропуска смесь под давлением в камеру сгорания. В последний момент открывается входной клапан, и новая порция топлива попадает в каналы форсунки. В это же время, внутри элемента снижается топливное давление.
• Основной впрыск. На этом этапе плунжер снова опускается вниз, управляющий клапан закрывается, но в форсунке создается давление уже в 30 мПа. На этот раз топливо подается под большим давлением, что обеспечивает его эффективное сжатие и сгорания в рабочей камере. Каждый последующий процесс сжатия сопровождается увеличением давления внутри форсунки. Максимальное значение составляет 220 мПа. Окончание данного этапа происходит точно так же, как и при предварительном впрыске топлива.
• Дополнительный впрыск. Он заключается в очистке всех элементов форсунки от следов сажи и копоти. Дополнительный впрыск осуществляется сразу же после основного. Все действия по впрыску осуществляются так же, как и при основном этапе. По-другому такое явление называют еще двойным впрыском топлива.

Наши услуги

СТО осуществляет ремонт топливных форсунок для легковых автомобилей. Опытные мастера используют в работе оборудование профессионального уровня, что позволяет им достигать гарантированных положительных результатов. Насос топливной форсунки – долговечный узел, но со временем и он выходит из строя, преждевременный износ может вызывать применение дизеля низкого уровня качества. Также ремонт насоса форсунок раньше времени требуется в том случае, если водитель применяет не дизель, а бензин с добавками.

На проблемы с узлом указывают следующие признаки:

• шумы в двигателе;
• падение мощности мотора;
• повышение объемов выхлопных газов;
• хлопки в глушителе;
• повышенный расход топлива.

Если обнаружите один или сразу несколько, обращайтесь в сервисный центр – минимальный ремонт и диагностика дизельных форсунок стоят в разы дешевле капитальных работ. Мы предоставляем услуги «под ключ», выполняем комплексную диагностику. Всегда в наличии оригинальные детали и качественные аналоги.

Типы работ – текущее обслуживание, полное, среднее восстановление. Диагностика при последующем выполнении планового или капитального ремонта бесплатная. Предоставляем гарантию.